일본 경제신문 닛케이에 따르면, 일본 내 주요 항공기 리스 회사인 ‘스미모토 미쓰이 파이낸스(SMFL)’이 유롭 항공기 리스회사를 인수한다. 코로나19의 장기화가 된 이후 해외 관광이 회복세로 접어들면서 수요 회복을 노린 과감한 투자로 보인다. 인수 가격은 약 1억 5000만 달러(원화 약 1926억 원)로 알려졌다. 인수 후에는 스미모토는 항공기의 수의 측면에서 세계에서 두 번째로 큰 항공기 리스그룹이 될 것이다. 스미모토 미쓰이 파이낸스(SMFL)와 스미모토 미츠이 뱅킹 코퍼레이션(SMBC)이 소유한 항공이 임대회사 SMBCAC(SUMITOMO MITSUI BANKING CORPORATION AVIATION CAPITAL)은 아일랜드에 본사를 둔 고스호크를 인수할 예정이다. SMBCAC는 홍콩에 분사를 둔 NWS 홀딩스와 부동산 개발 및 보석 판매를 주업으로 하는 초우 타이 푸크(周大福)가 보유한 주식을 매입할 예정이다. 고스호크는 좌석수가 적은 단거리 노선에서 비행하는 항공기를 운영하고 있으며 섬나라인 일본은 국내선 및 저가 항공사(LCC)가 잘 발달되어 있어 관련 산업 노하우가 많이 발전되어 있다. 고스호크는 2021년 기준 70억 달러의 항공기 자산
5월 17일부로 한국에서 일본으로 입국할 때 적용되던 3일 격리 의무가 면제됐다. 2022년 6월부터는 일본 입국자 수 상한도 지금의 2배로 늘어나고 김포-하네다 노선도 재개된다. 현재까지는 비즈니스 출장 등의 목적으로만 입국이 가능하지만 일본 정부는 곧 외국인 관광객 수용을 위한 실증 실험도 시작할 예정이다. 일본 외무성은 한국에서 일본으로 입국할 사람들 중 코로나19 백신 3차 접종자에 대해서 검역소장 지정 시설에서의 3일 격리 의무를 해제하고 일본 도착 후 공항에서 실시하는 검역 당국의 검사에서 음성 판정을 받으면 격리가 면제된다. 백신을 3회 접종하지 않은 경우는 시설 격리 의무가 있지만 입국 3일쨰 이후에 실시한 검사에서 음성 판정을 받아 제출하면 격리가 해제된다. 요리우리 신문은 일본 정무는 공항으로 입국하는 입국자 전원에 대해 실시하는 항원 검사도 일부 국가를 대상으로 면제하는 방향으로 조율 중이라고 보도했다. 출국 전 검사의 정밀도가 높은 국가에서 입국하는 사람들이 대상으로, 모든 입국자에 대해 출국 72시간 내 실시한 PCR 검사에서 음성 판정을 받았다는 증명서를 요구하는 것은 지속될 예정이다. 일본 정부는 또 다음 달부터 입국자 수 상한을
일본 정부가 4일 분의 석유를 내놓고 유가 안정에 동참한다. 지난 3월 4일 교도통신은 일본의 하기우다 고이치 경제산업상이 국제에너지기구(IEA)와의 논의와 결정된 바에 따라 일본의 비축 석유 750만 배럴을 방출할 것이라고 발표했다고 보도했다. 일본은 민간경제 유지와 산업용으로 70일 분의 석유를 비축하고 있는데 3월 한 달 동안은 66일 분으로 조정해 4일 여분을 시장에 방출하고 시장의 유가 안정화에 기여할 예정이다. 이외에도 일본 정부는 휘발유 등 유가 소매 가격이 급등하는것을 억제하기 위해 정유회사에 지급하는 보조금을 10일부터 리터당 최대 25엔으로 올리기로 했다. 한편 3월 5일 한국 정부 또한 IEA와 협의해 비축유 442만 배럴을 방출을 결정하면서 유가 급등세는 안정화에 동참한다고 밝혔다.
일본의 인구가 2015년 이후 약 0.7%에 해당하는 94만여 명이 감소한 것으로 집계됐다. 일본 총무성은 2020년 인구 조사 결과를 발표하면서 2020년 10월 1일 기준 외국인을 포함한 총 인구는 1억 2614만 6000명으로 2015년 조사 때와 비교해 94만 9000 명이 줄었다고 발표했다. 경제 활동 주체인 생산 가능 인구(15~64세)는 7508만 8000 명으로 최근 5년간 22만 6000 명이 감소했고, 14세 이하 아동 인구는 1503만 2000 명으로 6% 감소했다. 65세 이상 인구는 3620만 7000 명으로 7% 증가해 저출산과 고령화 추세가 뚜렷해졌다. 1인 가구 증가로 일본 총 가구 수는 5570만 가구로 사상 최대를 기록했다. 1인 가구는 2115만 가구로 전체 가구의 38%를 차지해 고령자 가정의 ‘고독사’ 등 사회 문제의 한 원인이 될 수 있다는 우려가 나오는 실정이다. 도(道), 부(府), 현(县) 등 일본 행정구역 47개 중 39개 지역 인구가 줄었으며, 인구 감소 폭이 가장 큰 곳은 아기타현(秋田县)으로 6.2% 감소했다. 후쿠이(福井), 와카야마(和歌山) 등 10개 현 인구는 100만 명을 밑돌았다. 일본 인구 조사는
2021년 일본의 신차 판매 규모는 2020년 대비 3% 감소하면서 10년 만에 최저 수준을 기록했다. 일본 교도통신은 일본 자동차판매연합회와 전국경자동차협회가 발표한 자료를 인용해 2021년 경차를 포함한 일본 신차 판매량이 2020년 대비 3.3% 감소한 444만 8340대를 기록해 3년 연속 감소했다고 보도했다. 판매량 감소의 주요 원인은 반도체 부족과 코로나19 팬데믹으로 인한 부품 조달의 어려움이 꼽혔다. 판매량 규모는 2011 동일본 대지진 이후 10년 만에 가장 낮은 수준이다. 일본의 자동차 신차 판매는 2020년 코로나19 영향으로 460만 대를 밑돌았고 2021년 차량용 반도체 부족 사태 외에도 부품 조달 차질로 자동차 제조사들이 공장 가동을 중단하면서 생산량이 줄어든 것도 원인으로 꼽혔다. 전국경자동차협회연합회는 “차량용 반도체 부족과 해외 부품 조달 정체가 지속하고 있다”라면서 “판매량에 미치는 영향이 언제까지 계속될지 예측하기 어렵다”라고 밝혔다. 경차를 제외한 자동차 판매는 2.9% 감소한 279만 5818대로 집계됐다. 2021년 9~10월 도요타 글로벌 생산량은 애초 계획보다 30~40% 줄었고 판매는 2.4% 감소했다. 2021년
일본 경제전문지 닛케이 신문은 일본 반도체 보조금의 지원 조건으로 기업의 10년 이상 생산을 요구할 계획이라고 보도했다. 장기 생산을 계획을 가지고 일본 자국 내 반도체 공급과 고용을 안정적으로 확보하겠다는 의도로 보조금을 지급한다는 의지다. 2021년 12월 열린 일본 참의원 본회의에서 반도체 공장 건설 지원에 관한 개정안과 보조금을 포함한 추가경정예산이 통과됐다. 관련 법령은 2022년 3월 중순부터 시행되며 10년 이상 반도체 생산 등 조건을 규정한 경제산업성 정령이 1월 내 공개 의견 수렴을 시작한다. 경제산업성 정령은 장기 생산 외 반도체 수급 긴장 시 증산, 반도체 기술 해외 유출 방지, 공장 소재 지역 고용 확보 등이 포함될 것으로 알려졌다. 경제산업성은 반도체 기업이 제출한 공장 건설 계획을 인증하고 보조금을 지급한다. 보조금을 받은 기업은 단기간에 생산을 중단하거나 규정을 위반하게 될 경우 일본 정부는 기업에 보조금 반환을 요구할 수 있다. 우선 대만 TSMC가 소니와 협력해 구마모토현(熊本县)에 건설하는 신규 반도체 공장에 4000억 엔(원화 약 4조 1496억 원)을 지원받는다. 신규 반도체 공장은 2024년 말 이전 양산을 시작할 예정이
도요타가 전기차 판매시장에 사활을 건다. 도요타 아키오(豊田章男)) 사장 겸 CEO는 2030년까지 신에너지차(NEV)의 연구개발과 생산설비를 구축하는데 8조 엔(원화 약 83조 2200억 원)을 투입할 계획임을 밝혔다. 이중 절반인 4조 엔(원화 약 41조 6000억 원)은 전기차(EV) 분야에 집중 투자한다고 강조하면서 ‘전기차 지각생’으로 불리는 도요타의 오명을 벗고 탈탄소 시장 트렌드에 적극 대응하겠다는 입장을 표명했다. 일본 도쿄에서 걸린 전기차(EV)전략 설명회에서 도요타는 2030년까지 전기차 시장에서 판매 목표를 연간 350만대로 설정하고 연료전기차(FCV)와 합쳐 200만 대로 잡았던 기존 목표를 1.75배로 확대했다. 2022년에 첫 양산형 전기차를 시판하는 도요타는 2030년까지 전기차 30종을 전 세계 시장에 투입할 계획이다. 고급차 브랜드인 렉서스는 2030년까지 미국‧유럽‧중국 등 주요 시장에서 판매되는 신차를 모두 전기차로 구성할 예정이다. 한편, 도요다 아키오 사장은 도쿄에서 개최한 설명회에서 “도요타는 어떠한 상황, 요구에도 대응해, 탄소 중립의 다양한 선택사항을 제공하고 싶다.”고 말했다.
일본의 종합전자기업 도시바(Toshiba)가 3개 사업 부문을 분할해 증권시장에 상장하는 방안을 검토 중이다. 11월 9일 일본 경제매체 닛케이 신문에 따르면, 도시바는 주요 사업부문 중 인프라, 디바이스, 반도체 메모리 등 3개 사업 부문을 분할한 뒤 2년 이후 상장하는 방안을 고려하고 있다. 3개 사업 분야는 수익 구조와 발전 전략이 상이해 이를 독립시켜 효율을 높이려는 것으로 해석된다. 이와 같은 도시바의 전략은 일본 대기업 중 사업을 완전 분리해 상장하는 첫 번째 사례로 일본 산업계의 전환점이 될 것이란 전망이다. 도시바는 오는 11월 12일에 발표할 예정인 새로운 중기 경영 평가 계획에 이 같은 내용을 포함해 발표할 계획이다. 현재 도시바의 사업 부문은 발전설비, 도로교통 시스템, 엘리베이터, 하드디스크, 반도체, 판매정보관리시스템(POS) 등 6개 분야다. 2020년 회계연도(2020년 4월~2021년 3월) 기준 매출액은 3조 543억 엔(원화 약 31조 9052억 원)이다. 도시바는 반도체 메모리 외에도 발전설비 등 인프라와 하드디스크 등 디바이스 사업부문을 분할하고, 반도체 메모리는 약 40%를 출자한 키옥시아 홀딩스(Kioxia Holdin