1월 27일 LS일렉트릭이 대만 교통부 철도국이 발주한 490억원 규모 타오위안 ‘푸신역(Puxin)~잉거역(Yingge)’ 구간 철도신호시스템 구축 사업자로 선정 됐다고 밝혔다. 2022년 10월 2,700억원 규모 대만 도시철도 전력시스템 공급에 이어 이번 사업 수주에도 성공하며 현지 시장 주도권 확보에 속도를 내고 있다. 이번 프로젝트는 대만 최대 국제공항이 위치한 타오위안 지역 철도 광역화를 위한 지하화 계획에 따라 ‘푸신역~잉거역’ 구간에 임시 궤도 24km를 구축하는 사업이다. LS일렉트릭은 지난 2013년 타이동 일반철도 지역 신호시스템 구축 사업을 시작으로, 2015년 타이동 차량기지, 2019년 타이난 임시궤도, 2021년 카오슝 도시철도 레드라인 전력시스템, 2022년 카오슝 도시철도 옐로우라인 전력시스템 공급 등 잇달아 수주에 성공하며 현지 누적 수주액은 4,000억원을 넘어섰다. LS일렉트릭는 “글로벌 메이저 기업 중심으로 진입장벽이 높은 대만 철도시장에서 기술력과 신뢰성을 인정받아 꾸준한 수주가 이어지고 있다.” 라며 “대만은 기존 철도 인프라 개선과 도시철도 신설이 예정돼 있어 가파른 성장세를 보이고 있는 만큼 철저한 현지화 전략을
지난 1월 12일(현지시간) DPA통신은 자동차 부품기업 보쉬(Bosh)가 중국에 새로운 연구개발(R&D)센터를 설립해 신에너지차와 자율주행용 부품을 생산할 계획이라고 보도했다. 보쉬는 이 회사가 계획한 총 투자액은 약 9억 5,000만 유로(원화 약 1조 2,681억 원)으로 강소성 쑤저우에 투자해 중국 자동차 기업들을 주요 고객으로 대상으로 2024년 중 완공을 목표로 한다. 보쉬그룹 스테판 하톤 이사회 의장은 성명에서 “쑤저우(강소성)의 새로운 첨단 연구기지구축으로 현지 시장에서 연구개발과 제조 기술을 고도화하고 글로벌 경쟁력을 강화하고 있다.”고 밝혔다. 보쉬는 이미 중국 쑤저우에 여러 공장을 운영하고 있다. 쑤저우는 세계에서 가장 큰 제조‧연구개발지 중 하나다.
인도정부의 지속적인 노력으로 스타트업의 수가 급증하고 있다. 2016년 452개에서 2022년 11월 말 기준 84,012개로 약 186배 가까이 고속 성장했는데 이는 경제 성장률의 고속 질주에 기인한다. 인도 산업무역진흥청(DPIIT)은 스타트업의 고속성장으로 지난 6년 동안 84만 개의 일자리를 창출하였다고 밝혔다. 2016년 1월 16일 ‘스타트업 인디아 이니셔티브’를 시작으로 장족의 발전을 이뤄냈고 지난 12월 14일 인도 상공부장관은 다른 나라들과 비교하였을 때 인도 스타트업의 성공률은 상대적으로 높다고 언급하였다. 인도 비금융회사 스트라이드 원(Stride One) 보고서에 따르면 인도의 6만 개 이상 스타트업이 향후 4~5년 동안 인도 GDP의 3~5% 기여할 것으로 전망했다. 이와 같은 인도의 스타트업 고속성장에 맞춰 스타트업을 위한 펀드(FFS), 스타트업 인도 시드펀드제도(SISFS) 및 스타트업을 위한 신용보증제도(CGSS) 등 인도 정부의 지원이 지속 확대되고 있다. 아시아개발은행(ADB)는 2022년 12월 보고서에서 세계 경제 불안에도 불구하고 인도 경제 성장률을 7.0%로 동일하게 전망하였다. 인도 GDP 성장률은 코로나로 직격탄을
지난 1월 4일 발표된 정부 명령에 따라 인도는 석유‧원유‧항공터빈 연료에 대한 폭리세를 인상했다. 명령에 따르면, 인도 정부는 1월 10일부터 원유에 붙는 폭리세를 톤(t)당 1700루피(한약 2만 6146 원)에서 2100루피(약 3만2298 원)로 인상한다. 연방정부는 경유 수출세를 L당 5루피에서 7.5루피로, 자동변속기유(ATF)의 폭리세를 L당 1.5루피에서 4.5루피로 각각 올렸다. 세계 최대 석유 소비국이자 수입국인 인도는 60달러보다 훨씬 낮은 가격으로 러시아산 원유를 사들이고 있다. 2022년 7월 원유 생산업체에 폭리세를 부과하고 휘발유‧경유‧항공연료 수출에 관세를 부과하기 시작했다. 그동안 민간 정유업체들은 시장보다 싼값에 국내에서 팔기보다는 두둑한 정유 마진을 챙기기 위해 해외시장을 모색하고 있다.
지난 1월 6일 일본 농림수산성이 발표하면 자료에 따르면 2022년 일본 농림수산식품 수출액은 2022년 11월 기준 11조 2,433억 엔(원화 약 11조 9,590억 원)으로 2021년의 실제수출액 1조 2,382억 엔(원화 약 11조 9,099억 원)을 추월했다. 엔화 약세에 힘입어 관련 수출이 사상 최고치를 기록하며 코로나19 이전인 2019년 대비 50%가량 증가했으며 특히 어패류와 주류 등이 견인 역할을 했다. 주요 품목 중 가장 큰 수출액은 가리비로 1~11월 848억 엔(원화 약 7,989 원)으로 2021년 1~11월 대비 47% 증가했다. 수출의 약 70%를 차지하는 것은 홋카이도산으로 더 큰 덩치로 번식하는 데 오랜 시간이 걸린다. 관련 제품은 해외 고급 레스토랑에서 각광받고 있다. 삿포로시는 할인점 ‘돈키호테’를 운영하는 일본 팬퍼시픽 인터내셔널 홀딩스와 2022년 10월 협정을 체결했다. 아시아 점포에는 이 삿포로시의 중앙도매시장에서 구입한 신선한 가리비 등을 공급한다. 2012년 약 50억 엔에 불과했던 쇠고기 수출액은 10년 만에 약 9배로 늘었다. 미국과 홍콩 등지에서는 눈꽃 같은 지방을 가진 와규가 단가가 비싸도 인기를 끌고 있
앤트 파이낸셜 그룹(Ant Financial Group)의 구조조정안이 발표됐다. 지난 1월 7일 발표된 지배구조 조정안에는 창업주이자 1대 주주인 마윈(Mǎ Yún)의 직간접 지분이 53%에서 6%로 낮아지고 1대 주주가 없는 균등지배형태가 된다. 지배구조 조정전에 앤트 파이낸셜 그룹(이하 ‘앤트 그룹’)은 마윈과 다른 3명의 주주가 공동이해관계인으로 각각 마윈이 34% 나머지 3명이 22%씩 지분을 가지고 항조우윈보투자회사의 지배권을 가지고 이 회사가 다시 2개의 자회사를 지배하면서 각각 31.04%, 22.42%의 지분 보유해 마윈이 실제로 53.46%의 지분을 통제해 1대 주주로서 경영권을 행사했다 지배구조 조정 후에는 마윈과 3명의 주주는 그간 공동행동을 하는 공동이해관계인 계약을 해지하고 지분양수를 통해 각 10%씩의 지분을 갖는 10명의 주주로 항조우윈보투자회사 지분을 2개의 회사로 분리했다. 10명의 균등주주는 공동이해관계인 계약을 모두 해지하고 각자 독자적인 권리를 행사하는 주주로 변화하게 된다. 즉 앤트 그룹은 마윈이 53%를 직간접으로 지배하던 회사에서 마윈은 6.2%의 지분만을 가진 주주로만 남도록 되는 것이다. 이는 앤트 그룹과 알리바
중국의 저가형 자동차가 멕시코 시장에서 선전하고 있다. 2022년 중국 자동차는 멕시코의 1위 공급 국가가 되면서 미국을 2위로 밀어냈다. 멕시코는 2022년 1~11월동안 세계 각지에서 총 65만 1,710대의 자동차를 수입했고 이중 23.6%인 15만 3,707대가 중국에서 제조된 자동차다. 중국에서 제작된 자동차 브랜드는 총 8개 브랜드이며 이 중 5개가 중국 자체 브랜드다. 지난 2021년에는 인도가 멕시코의 1위 자동차 공급국이었지만, 미국이 다시 치고 올라왔으나 2022년이 끝나는 시기가 되자 중국이 선두에 서게 됐다. 2022년 1~11월 인도가 61,917대로 5위를 차지했고, 미국은 멕시코 시장의 2위 자동차 공급국으로 92,591대, 브라질이 88,592대로 3위, 일본이 65,714대로 4위를 기록했다. 중국의 베이징자동차, 치루아자동차(CHERY), 밍줴(MG), 지리자동차, 그리고 비야디(BYD)가 판매량을 늘려가고 있다. 멕시코 시장에서 2022년 자동차 판매 선두주자로 꼽히는 GM의 전략 중 하나가 미국 생산 차종 외에 중국 생산 차종이 멕시코 시장에서 약진하고 있다. 미국 자동차 브랜드 GM은 중국 상하이자동차그룹과 합작법인을 설
로이터통신은 경제전문가들을 대상으로 진행한 조사에 따르면 2022년 12월 인도의 소매물가 인플레이션이 안정권에 들어섰다고 보도했다. 경제학자 45명을 대상으로 진행한 로이터 통신의 분석은 12월 소비자물가상승률이 2021년 12월 대비 5.9%로 11개월 만에 최저치였던 5.88%와 비슷하게 도달했다. 인도중앙은행인 인도준비은행이 설정한 안정권인 2~6% 내로 도달한 것으로 3년 넘체 최초 목표치였던 4%를 상회하고 있다. 2022년 12월 도매물가 상승률은 5.6%로 2022년 11월 5.85%보다 낮아졌다. 식료품 가격은 순차적인 하락으로 인플레이션의 완화적인 하락에 영향을 미칠 것으로 보이지만 핵심 인플레이션은 계속 고착화되어 커다란 하락폭은 나타나지 않을 것으로 전문가들은 전망하면서 하한선이 생성될 것이라고 덧붙였다. 또한, 변동성이 큰 식품과 에너지 자원에 대한 가격이 혼동될 때 핵심 인플레이션은 전 세계 중앙은행들의 가격 압력 지속성을 측정하는 가장 중요한 지표라고 덧붙였다. 샤크티칸타 다스 인도준비은행 총재는 최악의 상황이 ‘우리 뒤에’ 가까이 왔음에도 불구하고 인플레이션과의 싸움을 계속할 것이라고 말하였으며 단기적으로 중앙은행이 매파적인 상태
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