일본은행(BOJ)이 7월 31일 열린 통화정책회의에서 기준금리를 현행 0.5%로 동결했다. 시장 예상과 부합하는 결정으로, 일본은행은 동시에 올해 경제 성장률과 인플레이션 전망을 상향 조정하며 최근 미국과의 무역 협정에 대해 신중한 환영의 뜻을 밝혔다. 일본은행은 2024년 일본의 경제 성장률을 기존 0.5%에서 0.6%로 상향 조정했으며, 신선식품을 제외한 근원 인플레이션율 전망치도 2.3%에서 2.8%로 끌어올렸다. 이는 글로벌 무역 환경의 개선 기대와 국내 완화적 금융 조건 등이 반영된 결과로 풀이된다. 일본은행은 성명에서 “각국의 무역 및 정책 변화, 해외 경기 둔화, 국내 기업 이익 감소 등의 리스크가 존재하지만, 완화된 금융 환경 등은 일본 경제에 일정한 지지를 제공할 것.”이라고 밝혔다. 이어서 “앞으로 해외 경제 여건이 회복되면서 성장세가 회복될 것으로 기대한다.”고 전망했다. 일본은행은 또한 도널드 트럼프 미국 대통령이 최근 발표한 미일 간 무역협정에 대해 “글로벌 무역의 긍정적인 진전.”이라고 평가하면서도, “무역 정책의 불확실성이 여전히 높으며, 이는 여러 경로를 통해 국내외 경제에 부담을 줄 수 있다.”고 경고했다. 한편, 일본은행은 2
중국 정부가 희토류를 포함한 전략 광물 자원에 대한 통제를 더욱 강화하고 있다. 올해 첫 번째 희토류 채굴 및 제련 분리 할당량은 예년과 달리 외부에 공개되지 않았으며, 당국은 전략 광물의 밀수 및 불법 수출에 대해 무관용 원칙에 따라 강력한 조치를 취하고 있다고 밝혔다. 로이터 통신은 7월 19일 정부 소식통을 인용해, 중국이 이미 올해 첫 번째 희토류 총량 통제 지표를 기업에 통보했지만, 안전상의 이유로 대외적으로는 공개하지 않았다고 보도했다. 중국은 일반적으로 매년 두 차례 국유 기업에 희토류 채굴 및 정제 할당량을 부여해왔으며, 첫 번째 할당량은 보통 1분기에 정부 웹사이트를 통해 공지됐다. 그러나 올해는 할당 시기와 내용 모두 비공개로 전환됐다. 이번 비공개의 배경에는 수입 광석을 할당제 대상에 포함시키려는 당국의 방침에 대한 일부 기업들의 반발이 있었던 것으로 전해졌다. 특히 원료를 해외에서 수입하는 기업들은 이에 대해 민감하게 반응하며 지표 발표가 연기된 것으로 알려졌다. 중국은 2006년부터 희토류 산업에 할당제를 도입하고 기업 통합을 추진하면서 생산량과 유통을 공식적으로 통제하고 있다. 지난 2024년 희토류 채굴 총량 통제 지표는 27만 톤
SGI서울보증보험(이하 ‘SGI서울보증’)이 몽골과 중국에서 보증·신용보험 시장 네트워크를 본격적으로 구축한다. 지난 7월 9일 SGI서울보증(대표이사 이명순)은 몽골 울란바토르와 중국 베이징에서 아시아 보증·신용보험 시장에서의 포괄적인 협력 방안을 논의했다고 밝혔다. 지난 6월 30일 이명순 SGI서울보증 대표는 직접 몽골 금융감독위원회 쿠데르출룬 부위원장과 몽골 유일의 재보험 국영회사인 몽골리안 리의 자브클란트 CEO(최고경영자)와 각각 만났다. 이 자리에서 몽골 보증보험 시장 현황, 한국계 기업 보증수요 및 SGI서울보증과의 협력 방안 등을 논의하며 앞으로 한국계 기업 보증 지원을 위해 협력하기로 합의했다. SGI서울보증은 2023년 몽골 금융당국에 몽골 보험업법, 공공입찰법 개정안을 조언하며 몽골 내 보증보험제도 도입에 기여했다. 그 밖에도 현지에서 여러 금융기관과 워크숍을 개최하고 몽골리안 리 직원을 한국으로 초청해 인턴십을 진행하는 등 긴밀한 네트워크를 구축했다. 또 지난 7월 3일에는 중국 유일의 수출신용보험 정책금융기관인 사이노슈어의 셩 흐타이 CEO와 면담하고 양사의 협력을 강화하기로 했다. 구체적으로는 양사의 보험 사업 현황, 신용보험 관련
중국산 함재기 ‘젠-15’(J-15) 설계책임자가 향후 항공기를 휴대전화와 같은 방식으로 생산할 수 있을 것이라고 전망했다. 지난 7월 9일 관영매체 중국중앙TV(CCTV)에 따르면 중국공정원 쑨충 원사는 최근 CCTV 인터뷰에서 항공기 생산 속도가 빨라질 것인지 묻는 말에 “휴대전화를 만드는 식으로 항공기를 만들 것.”이라 답했다. 이어서 “(J-15) 기능이 모두 소프트웨어(SW)화될 것이며 플랫폼과 기능을 분리해 설계할 것이며, 플랫폼이 바뀌면 기능을 추가해 새로운 물건이 될 것.”이라고 설명했다. 쑨총 원사는 “과학기술 실력의 발달에 따라 향후 중국의 함재기가 더욱 스마트화될 것이다. 향후 전투기가 무인화되고 인공지능(AI)도 활용될 것.”이라고 방향성에 대한 견해를 밝혔다. 중국 항공기 연구개발(R&D)에는 15~20년 정도가 소요된다고 언급한 쑨총 원사는 경쟁국이 5년이 소요되는 것에 비해 신기종이 나오는데 20년이 걸리는 건 너무 늦는다면 연구개발에 대한 더 많은 투자를 촉구하기도 했다. 이번 인터뷰는 중국 항공모함 산둥함 위에서 이뤄졌으며, 함재기 J-15의 업그레이드 버전인 J-15T가 산둥함 갑판 위에서 처음으로 공개됐다고 관영매체
실적 부진으로 대규모 구조조정과 시설 감축을 추진 중인 일본 닛산자동차가 제휴 관계를 맺어온 프랑스 르노 주식 일부를 매각해 신차 개발에 투자할 예정이라고 밝혔다. 지난 6월 16일 닛산자동차 이반 에스피노사 사장은 니혼게이자이신문(닛케이)과 인터뷰에서 현재 보유 중인 르노 지분 15% 중 5%를 매각할 방침이라고 말했다. 이는 최근 주가 기준으로 1,000억 엔(원화 약 9,500억 원) 규모라고 닛케이는 전했다. 앞서 닛산과 르노는 상호 출자 지분을 15%에서 10%로 낮추기로 했으나, 닛산 측은 지금까지 이와 관련해 구체적으로 언급하지 않았다. 최근 경영 악화를 겪고 있는 닛산은 르노 주식 매각 자금을 부흥의 열쇠가 될 것으로 판단한 신차 개발에 투입할 방침이다. 다만 에스피노사 사장은 르노 주식을 일부 팔더라도 양사 간 협력 관계는 지속될 것이라고 강조했다. 그는 한때 합병을 논의했던 혼다에 대해서는 "(전기차 분야 등에서) 협업을 진행하고 있으며 적극적으로 이야기하고 있다"고 밝혔다. 양사는 지난 2024년 연말 전기차와 자율주행 기술, 차량 소프트웨어 개발 비용 절감과 글로벌 시장 경쟁력 확보를 위해 합병을 추진했지만 통합 비율 등에 대한 이견으로
일본 도요타자동차와 독일 다임러 트럭 지주회사는 6월 10일 양사의 일본 내 트럭 자회사를 하나의 지주회사로 합병하기로 합의했다고 발표했다. 교도통신 보도에 따르면 이번 결정은 글로벌 상용차 시장에서의 경쟁력 강화를 도모하고, 에너지 전환과 기술 혁신이라는 과제에 공동 대응하기 위한 전략적 조치다. 합병 대상은 도요타자동차의 자회사인 히노자동차공업과 다임러트럭의 자회사인 미쓰비시후소트럭이다. 두 회사는 2026년 4월을 목표로 새로운 지주회사를 설립해 도쿄증권거래소 메인보드에 상장할 계획이다. 신설 지주회사는 미쓰비시후소의 CEO인 칼 더펜(Carl Deppen)이 이끌 예정이며, 약 4만 명 이상의 직원을 보유하게 된다. 새로운 지배구조 하에서 도요타자동차와 다임러트럭은 각각 신설 지주회사의 지분 25%를 보유하게 되며, 투표권은 다임러트럭이 26.7%, 도요타는 19.9%를 갖는다. 이로 인해 실질적인 의사결정권에 있어 다임러트럭이 더 높은 영향력을 행사하게 될 것으로 보인다. 도요타와 다임러는 이번 합병이 상용차 산업의 전동화, 자율주행, 디지털화 등 급변하는 기술 환경에 공동 대응하고, 비용 절감과 기술력 향상을 동시에 꾀할 수 있는 중요한 발판이 될
인도 정부는 해외 자동차 제조업체가 인도내 전기 자동차(EV) 생산 라인 투자를 약속한 경우에 수입 관세를 대폭 인하할 계획이다. 지난 6월 2일 로이터에 따르면, 인도 정부는 이 날 전기차 산업 계획을 이 같이 확정했다고 발표했다. 인도 중공업부는 성명을 통해 해외 기업들이 인도 국내에서 EV 생산에 약 5억 달러(원화 약 6,880억 원)를 투자하기로 약속하는 경우, 현재 70%인 EV에 대한 관세를 15%로 낮춰 제한된 수의 EV를 수입할 수 있도록 허용하겠다고 밝혔다. 이들 기업은 인도에 자동차 제조 시설을 설립하고, 승인 후 3년 이내에 운영을 시작하고 특정한 현지 콘텐츠 요구 사항을 충족해야 한다. 인도 중공업부 장관 HD 쿠마라스와미는 “현대 자동차 및 기아 자동차, 메르세데스 벤츠, 폭스바겐이 인도내 전기차 생산라인 투자에 관심을 보였다.”고 밝혔지만 “테슬라는 인도내 생산 계획을 갖고 있지 않다.”고 덧붙였다. 테슬라는 인도로 자동차를 수입하는 방안만 검토중으로 알려졌다. 인도가 1년 전부터 준비한 이 정책은 당초 테슬라의 인도내 생산 시설 설립을 유치하기 위해 추진됐으나 테슬라는 지난 2024년 인도 투자 계획을 보류했다. 인도는 중국, 미
지난 6월 3일 니혼게이자신문(닛케이)는 일본 도요타자동차의 뿌리 기업인 도요타자동직기(이하 ‘도요타 인더스트리즈’)가 이사회에서 도요타자동차 측의 인수 제안을 받아들이기로 했다고 보도했다. 도요타 측은 이르면 12월 주식 공개매수를 실시해 도요타자동직기를 비상장화할 방침이다. 매수에는 도요다 아키오 도요타자동차 회장, 도요타부동산 등도 참여한다. 다만 도요타자동직기 주가는 이날 종가 기준 18,400엔(원화 약 17만 8,000원)이었는데, 도요타 측은 주당 16,300엔(원화 약 15만 7,000원)에 매입할 방침이어서 주주들이 구매 요청에 응할 것인지가 관건이라고 닛케이는 분석했다. ‘도요타자동직’기는 도요다 아키오 회장의 증조부이자 도요타 창업자인 도요다 사키치가 설립핬고, 도요타자동직기의 자동차부서가 분리되면서 현재의 도요타자동차가 만들어졌다. 도요타자동직기는 지게차가 주력 제품이며, 도요타 스포츠유틸리티차(SUV)인 ‘라브4’ 차체 등도 제조하고 있다. 또한, 전기차(EV) 성능을 높일 전고체 전지를 도요타와 함께 개발하고 있다. 2024회계연도(2024년 4월∼2025년 3월) 매출은 4조 849억 엔(원화 약 39조 4,000억 원)이었으며 시
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