자카르타와 서자바주 반둥을 연결하는 고속철도 ‘후시(Whoosh)가 두 달 만에 누적 승객수 100만명을 돌파했다. 지난 10월 2일 운행을 시작한 후시는 동남아시아 최초 고속열차로 주목을 받았다. 전체 142.3km인 후시를 이용하면 자동차로 3시간이 걸리는 자카르타-반둥은 약 40분으로 줄어든다. 인도네시아 고속철도 운영사 KCIC 드위야나 슬라믓 리야디 사장은 26일 “단 두 달만에 승객 100만명을 돌파한 것은 인도네시아에서 현대적이고 신뢰할 수 있는 대중교통에 대한 수요가 증가하고 있다는 증거”라고 말했다. 열차의 최대 운행 속도는 시속 350km이다. 고속 열차의 떠도는 소리에서 영감에서 이름을 붙였다. 후시 일일 최대 승객수는 2만 1500명이었다. 개통 이후 단 한번의 사고도 없었다. 승객 48%는 이전에 자가 승용차를 이용했다. 208ｍ 길이의 열차에는 601명의 승객이 탑승할 수 있다. 후시는 중국의 고속철도 시스템을 적용한 최초의 프로젝트다. 중국의 일대일로(一帯一路, BRI=Belt & Road Initiative) 인프라 사업의 한 부분으로 중국 자금 73억 달러(9조 9,353억 원)를 지원을 받았다.
인도네시아가 2일(현지시간) 동남아시아 최초 고속열차인 ‘후시’(Whoosh) 운행을 시작했다. 후시는 수도 자카르타와 인기 관광지 반둥의 142.3km 구간을 오가는 고속철도(KCJB)다. 이동 시간이 3시간 30분에서 40분으로 대폭 단축된다. 열차의 최대 운행 속도는 시속 350km이다. 고속 열차의 떠도는 소리에서 영감에서 이름을 붙였다. 209ｍ 길이의 열차에는 601명의 승객이 탑승할 수 있다. 조코 위도도(조코위) 인도네시아 대통령은 이날 자카르타에서 열린 고속철도 개통식에서 운행 시작을 알리며 “효율적이고 환경친화적으로 대중교통의 현대화를 이뤄냈다"고 말했다. 후시의 개통은 인도네시아가 고속철도 시대에 진입했음을 알리는 신호탄이다. 또한 이 구간을 따라 경제 발전이 촉진될 것으로 기대를 모으고 있다. 관광지로 잘 알려진 서자바주 주도 반둥은 ‘인도네시아의 실리콘 밸리’로 도약을 꿈을 꾸고 있다. 이 고속철도는 제2 도시인 수라바야까지 연장할 계획이다. 후시는 당분간은 무료로 운영되고 10월 중순께 티켓 가격이 확정되고 유료로 전환할 계획이다. 편도 티켓 가격이 25만 인도네시아 루피아에서 35만 인도네시아 루피아(약 2만2000원~3만500원)
중국 최초의 1035km 길이의 국제 고속철도 아세안과 중국의 육로 교역에 획기적 모멘텀 중국 윈난(雲南)성 쿤밍(昆明)시 관계자는 중국-라오스 고속철도가 3월 12일 운행 100일째를 맞았다고 밝혔다. 이 기간동안 모두 120만t의 상품 화물을 양쪽으로 실어 나르며 중국과 아세안 지역 간의 경제 및 무역 발전에 이바지했다. 중국-라오스 간 철도가 2021년 12월 12일 개통된 이후, 이 철도는 중국과 아세안 사이의 새롭고 강력한 물류 채널로 떠올랐다. 중국 서남부 쿤밍에서 라오스의 수도 비엔티안까지 화물열차로 26~30시간밖에 걸리지 않아 운송 시간과 비용이 크게 절감된다. 현재 베이징(北京), 동중국 산둥(山東), 저장(浙江), 장쑤(江蘇)성 등 중국 13개 성이 360여 대의 화물열차를 투입해 라오스 미얀마 캄보디아 태국 등 아세안 10개국에 상품을 수출하고 있다. 중국이 이 철도로 수출한 액수는 17억 위안(약 3조 3천억 원)), 무게로는 7만 톤 이상에 해당한다. 중국 역시도 신규 철도로 인해 아세안 지역으로부터의 물류가 뚜렷하게 개선되었다. 지난 3개월간 중국-라오스 철도를 통해 5억 위안(7880만 달러)이 넘는 상품을 12만 톤 이상 수입한
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