차(茶)의 나라로 불리던 중국에서 이제 커피(Coffee)가 일상으로 들어온 것도 어색하게 여겨지지 않는다. 특히 테이크아웃(해외에선 ‘To Go’라고 부른다.) 커피 서비스 역시 일상의 한 부분이 됐다. 스타벅스 등 대형 프렌차이즈가 중국 커피 배달 시장을 형성하고 있지만 소형 카페들도 배달 서비스를 제공하면서 커피 배달 서비스 시장도 급성장하고 있다. 딜로이트에 따르면, 중국에는 약 10만 8500개의 커피전문점이 등록돼 있다. 루이싱과 스타벅스는 2021년까지 중국에 각각 5671개, 5400개 매장을 열었는데 이를 제외하면 규모가 작은 자영 카페가 중국 전체 카페의 약 87%를 차지한다는 의미다. 베이징, 상하이, 광저우 등 주요 대도시에 집중되어 있지만, 그 외에도 2~3선 도시들에서도 인기몰이를 하고 있다. 특히 배달이라는 편리성이 중국 커피 배달 시장을 성장시킨 주요 요인으로 꼽히고 있다. 고객은 카페에 갈 필요도 없고 통상 30분 이내 거리라면 배달이 보장된다. 베이킹, 시럽, 코코넛 우유 등 개인 기호에 따른 선호도 설정도 가능하다. 중국에서 커피 배달 서비스 이용자의 대다수는 22~39세 젊은 층으로 중국의 일선 도시마다 밀레니얼 세대는 독
베트남 진출 기업들의 시름이 깊어지고 있다. 중국이 ‘제로코로나’를 내세우며 시행한 봉쇄령과 베트남 정부가 시행한 현지 임금인상 정책이 원가상승으로 이어지면서 ‘이중고’의 압력을 받고 있다. 베트남의 최대 수입국인 중국은 미국에 이은 제 2 교역대상국이다. 중국과 베트남의 수출입 동향이 베트남 진출기업들에게도 직접적인 영향을 미치고 있다. 봉제와 신발 분야를 중심으로 노동직얍적인 제조업은 직접적인 영향을 받게 될 전망이다. 원활한 원부자재 수급과 물류동향이 관건으로 대두되고 있다. 베트남 제조업체들은 중국이 대도시 봉쇄 정책을 펼치면서 원자재 수급에 어려움을 겪고 있다. 특히 상하이 등 주요 항구 물동량의 지연과 운임 비용 급상승으로 생산과 수출에 차질을 빗고 있다. 여기에 베트남 국가임금위원회가 지역 최저임금을 2022년 7월 1일부터 6%로 인상하는 방안을 발표하면서 악재가 겹쳤다. 이에 베트남 기업협회 8곳은 베트남 정부를 대상으로 코로나19 상황임을 감안해 지역 최저임금 인상을 2023년 1월로 연기해 시행해달라고 제안했다. 중국의 도시봉쇄로 인하 4월부터 베트남에서 중국 남부까지 운송 비용은 최대 4배, 운송 기간도 2배 이상 걸리게 지연됐다. 물류
법무부 한동훈 장관의 취임 이후 ‘여의도 저승사자’로 불리는 서울남부지검 금융‧증권범죄합동수사단이 부활하면서 로펌들도 대응 조직을 신설하고 있다. 법무법인 화우는 금융‧증권 수사 대응 태스크포스(TF)를 출범하고 금융감독원 출신 허환준 변호사를 규제대응팀장으로, 서울남부지검 금융‧증권범죄합수단장을 지낸 김영기 변호사가 수사대응팀장을 맡았다. 그 외에도 금융당국과 검찰의 금융‧증권 수사부서 출신 인물들이 TF에 포진됐다. 차후 금융‧증권 관련 사건으로 금융당국의 검사나 제재, 검찰‧경찰의 수사를 받는 기업들을 대상으로 대응 전략을 자문할 계획이다. 법무법인 태평양 역시 자본시장 불공정거래 TF를 신설해 금융감독원 부원장 출신인 이동엽 고문, 금융‧증권범죄합수단 출신인 김범기 변호사 등 전문가들로 TF를 구성했다. 이외에도 대형 로펌들이 대응 조직을 신설하고 인선을 검토 중인 것으로 알려졌다. 법무법인들의 TF 조직 신설은 검찰의 금융‧증권범죄에 대한 강력 수사를 예고한 영향이 큰 것으로 보인다. 정부가 국정과제에 불공정거래 관련 제재 실효성을 높이는 것과 증권범죄에 적극 대응한다는 계획을 포함시켰고, 서울남부지검이 금융‧증궈넘죄수사협력단을 개편해 금융‧증권범죄
베트남 보건부가 해외 입국자에 대한 코로나19 검역절차가 폐지를 총리에게 제청했다. 현재 베트남 입국자들은 탑승 전 코로나19 검사 및 음성증명서 제출을 요구하고 있다. 동남아시아 국가 중 싱가포르, 인도네시아, 필리핀, 태국은 이미 항공편 입국자들에게 검역조치를 폐지한 상태다. 베트남도 검역 절차를 폐지할 경우 동남아시아 국가들 전반으로 폐지가 확산될 예정이다. 아시아나항공 호치민 지점은 5월 15일부로 베트남 입국시 코로나 음성확인서 지참이 필요없다고 공지했다. 베트남은 코로나19 이전인 2019년 한국인 450만 명, 일본인 97만 명이 방문했다. 외국인 관광객을 통한 관광산업이 주요 수입원 중 하나였던 만큼 외국 관광객 유입을 효과적으로 대응하고 관광객 유치에 부응하기 위해 베트남 항공(Vietnam Airlines)도 한국과 일본의 항공 노선을 대거 증편할 방침이다. 5월 15일부터 인천-하노이, 인천-호치민 노선을 주 3~4회로 증편하고 하노이-도쿄, 하노이-오사카, 호치민-도쿄, 호치민-오사카 노선도 2배로 증편한다. 6월 1일부터는 부산-하노이, 인천-다낭 노선도 주 3~4회 운항을 재개하며 7월 1일에는 부산-호치민 노선과 다낭-도쿄 노선의
일본 경제신문 닛케이에 따르면, 일본 내 주요 항공기 리스 회사인 ‘스미모토 미쓰이 파이낸스(SMFL)’이 유롭 항공기 리스회사를 인수한다. 코로나19의 장기화가 된 이후 해외 관광이 회복세로 접어들면서 수요 회복을 노린 과감한 투자로 보인다. 인수 가격은 약 1억 5000만 달러(원화 약 1926억 원)로 알려졌다. 인수 후에는 스미모토는 항공기의 수의 측면에서 세계에서 두 번째로 큰 항공기 리스그룹이 될 것이다. 스미모토 미쓰이 파이낸스(SMFL)와 스미모토 미츠이 뱅킹 코퍼레이션(SMBC)이 소유한 항공이 임대회사 SMBCAC(SUMITOMO MITSUI BANKING CORPORATION AVIATION CAPITAL)은 아일랜드에 본사를 둔 고스호크를 인수할 예정이다. SMBCAC는 홍콩에 분사를 둔 NWS 홀딩스와 부동산 개발 및 보석 판매를 주업으로 하는 초우 타이 푸크(周大福)가 보유한 주식을 매입할 예정이다. 고스호크는 좌석수가 적은 단거리 노선에서 비행하는 항공기를 운영하고 있으며 섬나라인 일본은 국내선 및 저가 항공사(LCC)가 잘 발달되어 있어 관련 산업 노하우가 많이 발전되어 있다. 고스호크는 2021년 기준 70억 달러의 항공기 자산
롯데가 바이오와 모빌리티 등 신사업을 중심으로 5년간 37조 원을 투자한다는 계획을 발표했다. 5월 24일 신성장 테마주인 헬스 앤 웰니스(Health&Wellness)와 모빌리티, 지속가능성 부문을 포함해 화학‧식품‧인프라 등 핵심 산업군에 집중 투자하겠다고 qkfrugTek. 37조 원 wnd 41%가 신사업과 건설, 렌탈, 인프라 분야로 투입되고 바이오 사업이 포함된 헬스 앤 웰니스 부문에서는 국내에 바이오 의약품 위탁개발생산(CDMO)을 위한 공장을 신설하는데 1조 원이 투입된다. 모빌리티 부문에서는 올해 실증 비행을 목표로 하는 도심항공교통(UAM)과 전기차 충전 인프라 중심으로 투자될 계획이다. 시설 투자를 통해 연간 충전기 생산량을 1만대 이상으로 확대하고, 롯데렌탈은 8조 원 규모의 전기차 24만 대를 도입한다. 화학사업군에서는 롯데케미칼이 5년간 수소 사업과 전지 소재 사업에 1조 6000억 원 이상을 투자한다. 재활용 분야인 리사이클과 바이오 플라스틱 사업은 2030년까지 1조 원을 투입해 리사이클 제품 100만t를 생산한다. 고부가 스폐셜티 사업과 범용 석화사업 경쟁력 강화를 위한 설비 투자 및 생산 증설에 7조 8000억 원이 배
한화(Hanhwa)가 향후 5년간 에너지, 탄소중립, 방산‧우주항공 등 미래 산업 분야에 국내 20조 원을 포함해 총 37조 6000억 원 규모의 투자 계획을 발표했다. 채용규모 역시 5년간 2만 명 이상의 신규 일자리가 창출 될 것으로 전망했다. 한화는 이번 투자 계획이 기존 사업의 경쟁 우위를 강화하고 미래 기술 선점과 시장 주도를 위한 투자가 필요한 시기라고 판단했다고 밝혔다. 한화는 2022년부터 2026년까지 5년간 총 37조 6000억 원의 대규모 투자를 단행하고 20조 원 규모는 국내에서 에너지, 탄소중립, 방산‧우주항공 등 3개 분야에 집중 투자할 방침이다. 분야별로도 태양광, 풍력 등 에너지에는 4조 2000억 원을 투입해 태양광 연구개발을 통해 고효율의 태양광 제품을 생산 가능한 ‘글로벌 핵심 기지’를 추진한다. 수소 혼소(혼합연소) 기술 상용화와 수전해 양산 설비 투자 등 탄소중립 사업 분야에 9000억 원을 투자한다. 친환경 신소재 제품 개발 등에 2조 1000억 원을 투자해 탄소중립에 보조를 맞추는 활동도 진행한다. 방산‧우주항공 분야에는 2조 6000억원을 투입해 K-9 자주포 해외 시장 개척, 레드백 장갑차 신규 글로벌 시장 진출
현대자동차 그룹이 미국에 투자 계획을 공개한데 이어 국내에서도 대규모 투자를 단행한다. 5월 24일 현대자동차 그룹 산하 3사인 현대자동차‧기아‧현대모비스는 2025년까지 국내에 총 63조 원 규모의 투자 계획을 발표했다. 이미 현대차그룹 정의선 회장이 미국 조 바이든 대통령과의 면담에서 105억 달러(원화 약 13조 4000억 원) 규모의 투자 계획을 밝힌 바 있지만, 이번 국내 투자 계획은 이와 별개의 계획이며, 미국 투자 계획의 5배에 달하는 규모다. 투자액의 절반 이상은 내연기관차 등 기존 산업의 경쟁력 강화에 투입될 예정인데 미래자동차로의 전환기 속에서 기존 고객과 국내 부품사 챙기기를 소홀하지 않겠다는 현대차 그룹의 의지가 반영됐다는 분석이 나온다. 현대자동차는 미래 모빌리티 개발을 위해 전동화와 친환경 산업 분야에 16조 2000억 원을 투입한다. 목적기반모빌리티(PBV) 전기차 전용공장 신설, 내연기관차와 전기차의 혼류 생산 시스템의 점진적 구축, 기존 공장의 전기차 전용 라인 증설 등을 추진한다. 핵심 부품과 선행기술, 고성능 전동화 제품 개발을 위해 연구개발(R&D) 분야에도 집중적으로 투자해 제품 라인업 다양화와 배터리‧모터 등 P
삼성이 5년간 450조 원의 투자 계획인 ‘역동적 혁신성장을 위한 삼성의 미래 준비’를 발표했다. 향후 5년간 반도체‧바이오‧정보통신(IT) 등 미래 먹거리에 투자하고 그 중 80%의 비중을 국내 연구개발(R&D), 시설 투자에 단행할 방침이다. 인력 규모도 8만 명을 신규 채용하겠다는 입장이다. 미국 조 바이든 대통령과 윤석열 대통령이 평택 공장을 방문한지 사흘 만에 나온 투자 계획으로 ‘한미 반도체 동맹’과 정부의 ‘반도체 초강대국’의 기조를 뒷받침하는 움직임으로 해석된다. 삼성은 지난 5년간 투자한 금액이 330조원 인 것을 감안하면 120조 원이 증액된 것으로 연평균 투자 규모를 30% 이상 늘린 것이다. 총 투자액 450조원 가운데 80%인 360조원은 국내 투자액으로 지난 5년간 국내 투자액 250조원보다 110조원 증가한 금액이다. 삼성의 반도체 투자 방침은 30년간 선도해온 메모리 분야에서의 ‘초격차’ 위상 강화다. 신소재‧신구조에 대한 연구개발(R&D)을 강화하고 첨단 극자외선(EUV) 기술을 조기 도입해 첨단기술을 선제적으로 적용하는 방침을 정했다. 이를 통해 고성능‧저전력 AP(애플리케이션 프로세서), 5G‧6G 등 초고속
부산항만공사가 2022년 6월부터 바르셀로나항에 위치한 물류센터를 가동한다고 밝혔다. 바르셀로나 물류센터의 운영은 부산항만공사(BPA)와 바르셀로나항만공사가 처음으로 시도하는 해외 주요 항만공사 간 협력사업이다. 양 항만공사는 사업 진행을 위해 2021년 9월 현지에서 합작법인인 ‘B2B Logistics ㆍBusan Barcelona Hub’를 설립하고, 물류센터를 운영을 맡을 국내외 기업 유치를 공동으로 추진했다. 바르셀로나항 배후단지인 잘 포르트 비씨엔(Zal Port BCN)에 위치한 물류센터는 약 1만㎡ 규모이며, 국내 물류기업인 태웅로직스와 글로벌 물류회사인 프랑스 에프엠 로지스틱(FM Logistic)이 절반씩 운영한다. 두 운영사는 남유럽에 진출했거나 진출을 계획하는 우리 수출 및 물류기업들에게 경쟁력 있는 수준으로 장기적이고 안정적인 물류서비스를 제공할 예정이다. 바르셀로나항 배후단지는 바르셀로나 국제공항 및 고속철도와 인접한 남유럽 복합화물운송의 요충지로 DHL‧퀴네앤드나겔‧DB쉥커 등글로벌 물류기업들이 운영사로 입주해 있다. 한편, 물류센터 운영사로 참여하는 태웅로직스는 석유화학제품, 전기차 배터리 관련품, 프로젝트 운송 물류를 주력으로
햄버거 프렌차이즈 ‘맘스터치’가 5월 31일자로 코스닥(KOSDAQ)에서 상장 폐지된다. 임시주주총회 결의를 거쳐 지난 3월 30일 한국거래소(KRX)에 자진 상장폐지를 신청한 맘스터치는 거래소가 기업심사위원회 심의를 거쳐 상장폐지를 승인했다. 상장폐지 전 정리매매 기간은 5월 20일부터 30일까지다. 맘스터치 최대 주주인 한국에프엔디홀딩스(F&D Holdings)는 정리매매 기간 및 상장폐지일 이후 6개월 간 소액주주 주식 매수에 들어간다. 주식 매수 가격은 주당 6만 2000원이다. 맘스터치는 자발적 상장폐지를 예고하고 2022년 1월부터 공개매수를 진행 중이다.
2020년 6월 러시아로부터 수주해 2022년 인도해야 하는 초대형 LNG 저장 및 환적설비(FSU) 2척의 계약유지 가능성도 불투명해졌다. 대우조선해양(DSME)은 2020년 10월 수주한 쇄빙 LNG 운반선(LNGC) 3척 중 1척의 계약을 해지했다. 러시아측과 계약을 취소한 대우조선은 LNG-FSU 소유권을 확보해 매각을 해도 일정 정도의 손실을 보전할 수 있지만 프로젝트 초기부터 깊이 개입해온 다국적 기업들을 대상으로 쇄빙선의 매각 가능성도 타진하고 있다. 2020년 6월 러시아 연방 교통부 산하 국영 리스회사인 GTLK의 홍콩 소재 아시아법인과 계약한 대우조선해양은 LNG-FSU 2척을 건조 중인데 2022년 3월 말을 기준으로 1호선 공정률 85.85%, 2호선 공정률은 75.69%로 2022년 9월, 2022년 12월에 인도가 예정되어 있다. 총 계약규모는 6억 5280만 유로(원화 약 9013억 원)이다. 러시아 국영 에너지기업 노바텍 등은 북극에 가ᄁᆞ운 야말산 천연가스를 쇄빙 LNGC로 빙하지대 밖으로 옮겨와 저장한 뒤 상대적으로 단가가 저렴한 일반 LNGC에 옮겨싣고 수요처까지 공급하는 프로젝트를 추진해 왔다. 대우조선해양은 프로젝트 핵심
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